Lleva tu aventura todoterreno al siguiente nivel con la configuración de suspensión perfecta

Cuando se trata de un vehículo todoterreno, la suspensión debe proporcionar una distancia al suelo adicional, ser versátil para desempeñarse en una variedad de terrenos a través de una variedad de estilos de conducción, y deberá articularse bien sobre ese terreno.

La capacidad de articulación de la suspensión es crucial cuando se conduce fuera de la carretera. Siempre se requiere tracción para pasar las obstrucciones. Cuando alguien gatea, puede ser divertido ver que una rueda se levanta del suelo, pero también puede ser dañino (por no decir peligroso) porque la tracción se pierde por completo en ese momento, cuando la suspensión ha llegado a su límite de flexibilidad. Muchos constructores modifican sus camiones o Jeeps para que puedan tener más capacidad de viaje. Además, un número considerable de personas argumentan que el eje sólido es la mejor base para mejorar la flexión, según varios foros de Internet.

Suspensión de eje sólido

El eje es el centro de cualquier disposición de suspensión todoterreno en un vehículo 4WD porque cualquier sistema de suspensión debe tener en cuenta el diseño de ese eje. Hay varios tipos de suspensión diferentes que se utilizan para los diseños de eje sólido, que también se conocen como "eje vivo" o "eje de viga". En cualquier caso, se utilizará una caja de un solo eje que abarque todo el ancho del vehículo para conectar ambas ruedas. La suspensión depende de este eje sólido porque conecta físicamente ambas ruedas a la misma carcasa. Esto implica que una rueda que se mueva hacia arriba o hacia abajo tendrá un impacto directo en la rueda del lado opuesto, independientemente del tipo preciso de suspensión.

Suspensión Independiente

Debido a la disposición de los brazos de control superior e inferior, la frase "suspensión de horquilla" aparece con frecuencia cuando se habla de suspensión independiente. Ya lo entendiste, un eje independiente es el nombre que se le da al tipo de eje utilizado en este tipo de suspensión. La corona dentada y el portador están alojados en una caja de eje en el centro de un conjunto de eje independiente. El uso de ejes CV elimina la necesidad de que los tubos del eje se extiendan hasta las ruedas. Con la abreviatura "CV", que significa "velocidad constante", la potencia del motor se transmite a una velocidad de rotación constante, independientemente del ángulo de giro.

Las ruedas pueden viajar hacia arriba y hacia abajo sin interferir entre sí debido a esta configuración. Nuevamente, hay muchos tipos diferentes de suspensión en uso, pero el diseño del eje es en última instancia responsable de la capacidad de las ruedas para moverse independientemente unas de otras.